汽車維修店的創始人怎么標注地圖？
優勢：
創始人系汽車修理職業的資深人士，對該職業的認知比較深，知道該職業的痛點。
從汽車后市場的維度看，汽車修理職業的市場足夠大，每年數萬億的成交沒有問題。
從5G技能及未來開展上看，修理職業有進行互聯網整合的可能性且這種可能性比較大。假如結合5G技能，那么這個職業被重新整合的概率幾乎是100%。
下風：
1、創始人對互聯網底層的認知不足。假如人員不能高度復用，很難用互聯網來操作。除非大規模燒錢占領市場，但可怕的是，當停止燒錢后，這個商業模式可能會當即萎縮。另外，關于互聯網的獲客及留存看上去比較簡單，但想在筆直范疇做成頭部影響力，其實是很難很難的。核心原因在于，只要有頭部影響力【比方，社交屬性、金融屬性（汽車保險代理及理賠）】，必然會BAT、TMD等公司發生直接競爭，按照現有的邏輯，勝利的概率機會是0。
2、用互聯網思想看，明白了“痛點”，但找破局的“奇點”很難。唯一能夠確認的是修理職業的整合“奇點”必定不在于修理店本身。由于修理店服務的方圓半徑約束了其真實的成為互聯網的品牌，理論上應該是更深層的東西，比方經過體系、大數據、新技能給修理店賦能等成為這個職業用互聯網整合的破局“奇點”。不該該是商業模式成為這個職業的破局奇點。更需要佐證這個判別的是，這個職業的服務系“非標準化”服務，在非標服務范疇，歷史能夠證明、能夠看到的都是技能而非商業模式能引領下一個職業大迸發。
3、車是腿的延伸——創始人對物聯網及物聯網技能方面的研討不足汽車維修標注地圖，而這個會是一個約束。其商業模式沒有任何技能含量的條件下，要么很快會被模仿者超越。要么這個商業模式本身便是偽出題，很難做大。
主張：
1、在傳統的非標準化服務職業，尤其是在有服務半徑的職業玩互聯網，假如沒有技能優勢，僅僅靠商業模式創新完全不靠譜。
2、涉及到人員不能復用的情況下玩互聯網【比方，滴滴司機、外賣小哥、修理人員……】，其盈利方法一定是互聯網底層業務本身。滴滴，靠的是交通大數據獲利、外賣小哥的頭盔制作的大城市寫字樓大廈的地圖，在5G時代一定發威……若沒有底層邏輯或底層商業模式，很難成功。
3、現在想在這個職業創業，創始人的認知高度一定在基礎學科或哲學層面上有高認知才干到達想得到的大成功。
核心思考：
由于服務半徑的約束，商業模式創新是否能構成牛頓第二定律下的“a”的快速進步？
創始人系汽車修理職業的資深人士，對該職業的認知比較深，知道該職業的痛點。
從汽車后市場的維度看，汽車修理職業的市場足夠大，每年數萬億的成交沒有問題。
從5G技能及未來開展上看，修理職業有進行互聯網整合的可能性且這種可能性比較大。假如結合5G技能，那么這個職業被重新整合的概率幾乎是100%。
1、創始人對互聯網底層的認知不足。假如人員不能高度復用，很難用互聯網來操作。除非大規模燒錢占領市場，但可怕的是，當停止燒錢后，這個商業模式可能會當即萎縮。另外，關于互聯網的獲客及留存看上去比較簡單，但想在筆直范疇做成頭部影響力，其實是很難很難的。核心原因在于，只要有頭部影響力【比方，社交屬性、金融屬性（汽車保險代理及理賠）】，必然會BAT、TMD等公司發生直接競爭，按照現有的邏輯，勝利的概率機會是0。
2、用互聯網思想看，明白了“痛點”，但找破局的“奇點”很難。唯一能夠確認的是修理職業的整合“奇點”必定不在于修理店本身。由于修理店服務的方圓半徑約束了其真實的成為互聯網的品牌，理論上應該是更深層的東西，比方經過體系、大數據、新技能給修理店賦能等成為這個職業用互聯網整合的破局“奇點”。不該該是商業模式成為這個職業的破局奇點。更需要佐證這個判別的是，這個職業的服務系“非標準化”服務，在非標服務范疇，歷史能夠證明、能夠看到的都是技能而非商業模式能引領下一個職業大迸發。
3、車是腿的延伸——創始人對物聯網及物聯網技能方面的研討不足汽車維修標注地圖，而這個會是一個約束。其商業模式沒有任何技能含量的條件下，要么很快會被模仿者超越。要么這個商業模式本身便是偽出題，很難做大。
主張：
1、在傳統的非標準化服務職業，尤其是在有服務半徑的職業玩互聯網，假如沒有技能優勢，僅僅靠商業模式創新完全不靠譜。
2、涉及到人員不能復用的情況下玩互聯網【比方，滴滴司機、外賣小哥、修理人員……】，其盈利方法一定是互聯網底層業務本身。滴滴，靠的是交通大數據獲利、外賣小哥的頭盔制作的大城市寫字樓大廈的地圖，在5G時代一定發威……若沒有底層邏輯或底層商業模式，很難成功。
3、現在想在這個職業創業，創始人的認知高度一定在基礎學科或哲學層面上有高認知才干到達想得到的大成功。
核心思考：
由于服務半徑的約束，商業模式創新是否能構成牛頓第二定律下的“a”的快速進步？