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鐘學(xué)丹還沒來得及對(duì)此多做解說，場(chǎng)下現(xiàn)已響起了掌聲。
現(xiàn)場(chǎng)有媒關(guān)心耳道，“微信和地圖導(dǎo)航，這兩個(gè)出行范疇最大的流量巨子總算開端一同玩了。”
的確，從報(bào)刊亭的“城市地圖”到如今的導(dǎo)航必備，地圖的流量收割方位從未改動(dòng)。
BAT的“超級(jí)公益”
20年前，每個(gè)城市火車站旁報(bào)刊亭2塊錢一幅的“城市地圖”總是賣得最快。到了PC年代，“谷歌地球”的敏捷走紅也證明了人們對(duì)地理方位的渴求。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)萌發(fā)時(shí)期，這樣激烈的需求相同沒有被錯(cuò)失。四維圖新、高德、百度等地圖產(chǎn)品都從那時(shí)起蓬勃發(fā)展。為了保證在地圖范疇站穩(wěn)腳跟，BAT紛紛獲取地圖生產(chǎn)資料，收買或入股地圖廠商。
2013年，百度地圖標(biāo)注收買長地萬方。次年，高德地圖標(biāo)注被阿里巴巴全資收買。騰訊以12億的價(jià)格入股國有地圖廠商四維圖新，在轎車地圖導(dǎo)航范疇穩(wěn)站腳跟。 即使地圖帶去了巨大流量，但于BAT而言這仍是個(gè)“公益活動(dòng)”。早年間高德和百度的車載導(dǎo)航產(chǎn)品一度收費(fèi)，但隨著其用戶的爆發(fā)性增加，百度、高德在2015年先后免費(fèi)敞開。自此，不管你在馬路上定位仍是開車導(dǎo)航，都無需再為此付一分錢。地圖也逐步成為人們?nèi)兆又?ldquo;隱形必需品”。
騰訊副總裁鐘翔平通知泰伯網(wǎng)，從全球來看，地圖自身都是免費(fèi)的運(yùn)用形式。因?yàn)樗軌騾f(xié)助廣闊C端用戶很好地改進(jìn)日常日子，用戶的增加對(duì)地圖自身提升也十分有協(xié)助。因此各個(gè)企業(yè)目前都在免費(fèi)供給地圖。
地圖商業(yè)化不能淪為“團(tuán)購地圖”
“隱形必需品”帶來流量的一起也帶來了商機(jī)。不同的廠商會(huì)依據(jù)不同的產(chǎn)品界說和戰(zhàn)略，在地圖中融入不同的商業(yè)形式。
最典型也最容易引發(fā)爭(zhēng)議的是O2O形式。商戶免費(fèi)入駐地圖渠道，當(dāng)顧客經(jīng)過渠道完結(jié)買賣時(shí)，渠道會(huì)收取必定份額的傭金。這也是人們熟知團(tuán)購渠道的經(jīng)典盈利形式。
高德地圖標(biāo)注創(chuàng)始人成從武在承受泰伯網(wǎng)專訪時(shí)對(duì)此點(diǎn)評(píng)道：“團(tuán)購、O2O，理論上說，能夠與LBS結(jié)合的事務(wù)十分多，咱們還能夠讓用戶根據(jù)方位看新聞呢，對(duì)吧？但它是用戶實(shí)在的需求嗎？咱們不期望地圖產(chǎn)品成為廣告的滋生地，淪為團(tuán)購導(dǎo)航。”
并且因?yàn)檫@類商業(yè)結(jié)合的操作性十分強(qiáng)，所以一旦設(shè)定此類方針，團(tuán)隊(duì)向該方向“跑偏”幾乎無法防止。為了保證地圖產(chǎn)品體會(huì)，BAT的地圖事務(wù)均防止為團(tuán)隊(duì)設(shè)定商業(yè)化方針。
騰訊鐘學(xué)丹的觀念與之相仿，他期望騰訊發(fā)掘滿意用戶需求的“場(chǎng)景地圖”，例如轎車油量低時(shí)地圖能夠主動(dòng)提示鄰近的加油站、經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)小程序主動(dòng)彈出付費(fèi)界面……而商業(yè)化在目前階段并非地圖團(tuán)隊(duì)要要點(diǎn)考慮的問題。
車廠是圖商最忠實(shí)的客戶
已然地圖產(chǎn)品不直接收費(fèi)，又不能參加影響用戶體會(huì)的商業(yè)形式，那么地圖真的只能是一項(xiàng)“公益”嗎？
當(dāng)然不是。已然地圖從誕生之日起就與“出行”二字嚴(yán)密相關(guān)，那么地圖廠商也跟轎車廠的命運(yùn)休戚相關(guān)。在常被冠以“傳統(tǒng)圖商”之名的四維圖新總裁程鵬眼中，“車廠永遠(yuǎn)是咱們最中心的客戶。”
關(guān)于車廠而言，地圖廠商的中心供給是導(dǎo)航。數(shù)年前車主購車時(shí)，出售方常常把“自帶地圖導(dǎo)航”作為轎車的賣點(diǎn)，地圖本錢也隱含在消費(fèi)者的購車本錢中。
在主動(dòng)駕馭行將成為現(xiàn)實(shí)的今日，地圖廠商還在向轎車廠售賣“高精地圖”，協(xié)助無人駕馭轎車在即使是缺少傳感器和導(dǎo)航支撐的情況下，也能夠精確地認(rèn)知其周圍的駕馭環(huán)境。
但駕馭進(jìn)程與地圖之間的等式正在發(fā)生變化。司機(jī)的需求變多了。例如，是否能夠不必手就完結(jié)人機(jī)交互？導(dǎo)航的一起能不能收發(fā)微信？要處理這些，一張地圖不太夠了。
因此，為了滿意車廠的需求，縱使是“傳統(tǒng)圖商”四維圖新，也在拓展地圖以外的比如芯片事務(wù)。也有一些圖商則開端把前端地圖產(chǎn)品“中、后臺(tái)化”，以“方位效勞”作為中心才能支撐其他事務(wù)。BAT就是這一道路的典型代表。
C端變現(xiàn)成死局，BAT轉(zhuǎn)向2B
騰訊方位效勞總經(jīng)理牟蕾通知泰伯網(wǎng)，就騰訊而言，地圖事務(wù)偏重效勞C端用戶，“方位效勞”偏重效勞B端客戶。
騰訊地圖標(biāo)注副總裁謝建家舉例道，在網(wǎng)約車范疇最典型的使用就是方位效勞能夠銜接乘客和網(wǎng)約車，使用LBS效勞以較低的本錢建立渠道，取得乘客與周邊車輛展現(xiàn)、費(fèi)用預(yù)估、派單接單、接駕送駕、路程核算等技能支撐。
方位效勞乃至能夠效勞于游戲職業(yè)。在游戲范疇，游戲與地圖結(jié)合的LBS玩法現(xiàn)已成為游戲職業(yè)的盛行趨勢(shì)。方位效勞一方面能夠協(xié)助構(gòu)建游戲場(chǎng)景的實(shí)在國際，增強(qiáng)玩家互動(dòng)；另一方面還能夠打造游戲內(nèi)地圖的烘托才能，連通虛擬游戲國際和實(shí)在國際，極大增強(qiáng)玩家粘性。
這種從地圖C端到使用方位效勞招引其他B端職業(yè)客戶的做法，被騰訊歸納為“從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。而百度和阿里，也在一年內(nèi)完結(jié)了這種才能的加速。
17年末，劉振飛從俞永福手中接棒高德地圖標(biāo)注總裁一職，隨后高德地圖標(biāo)注作為阿里“城市大腦”概念中的重要效勞支撐面臨客戶。
18年5月，百度地圖標(biāo)注總經(jīng)理李東旻離任，百度地圖標(biāo)注轉(zhuǎn)入百度AI技能渠道系統(tǒng)（AIG），被空間經(jīng)濟(jì)范疇財(cái)經(jīng)媒體人劉玉璋點(diǎn)評(píng)為“或許意味著一切地圖APP的獨(dú)立商業(yè)化均告失敗。地圖就不是一個(gè)商業(yè)，只能是基礎(chǔ)設(shè)施。”媒體對(duì)AIG的解讀也是“整合技能，面向各行各業(yè)敞開才能”。
同年國慶節(jié)騰訊事務(wù)閱歷大調(diào)整，騰訊地圖標(biāo)注、方位效勞均從曩昔的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工作群 (MIG)調(diào)整至云與智慧產(chǎn)業(yè)工作群（CSIG）。這一工作群被外界遍及視為騰訊B端事務(wù)的一致出口。
至此，短短不到一年時(shí)間內(nèi)，BAT的地圖均易帥并變更報(bào)告邏輯。完結(jié)了對(duì)地圖廠商而言至關(guān)重要的、從前端到中后臺(tái)效勞才能的改變。
關(guān)于地圖用戶而言，地圖廠商采取何種形式并不重要。他們能感遭到的是，從無需再花2塊錢買城市地圖的那一天起，導(dǎo)航越來越精確、在景區(qū)越來越不易走失、商場(chǎng)中能夠更快地找到商鋪。
而在未來國際，主動(dòng)駕馭讓駕馭更便當(dāng)、轎車低油量駛過加油站時(shí)會(huì)被提示……人們會(huì)在由“隱形地圖”支撐起的未來國際中，回想“城市地圖”的樸素與夸姣。