谷歌地圖標注無人車結果顯示完全沒有掌握駕駛技能
昨日，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕馭轎車部分Waymo的無人駕馭轎車進行揭露測驗，但據外媒報導，測驗成果顯現現在的自動駕馭轎車仍無法實在完成無人駕馭。
據專家介紹，一輛車要想實在完成無人駕馭是需求很長時刻和許多的實戰經驗來學習的。據外媒報導，在加州亞特華德區域的一個老空軍基地鄰近，每天都會有Alphabet公司的Waymo的無人駕馭車在這里測驗，據悉，該測驗區間隔該公司的山景城總部100公里左右。
Alphabet現在正致力于模仿實際國際中的駕馭場景，為無人駕馭轎車未來的上路駕馭做好襯托。所以，該公司模仿進行了行人俄然呈現在行車道的場景、前方自行車騎行者并行駕馭場景、以及超車的場景。待轎車學會怎么對上述場景做出正確的反響之后，相關員工將對其進行重復測驗，直到體系學會怎么處理駕馭進程中的突發狀況，以保證無人駕馭轎車能快速精確的做出挑選。
當然，在一切的測驗環節中，并不是每次測驗都會有一個人類安全駕馭員坐在駕馭室進行監控。但那只會發作于危險系數較小的狀況下，例如行車道上鮮有行人等呈現的狀況下。
據介紹，Waymo結構化測驗在一個名為“Castle”的測驗區進行。該公司在此處經過柵門分隔，設定了規劃龐大的測驗路途和穿插路口，建立了超越20000個不同場景的模仿場地。昨日，Alphabet旗下的Waymo對外揭露測驗了它們的克萊斯勒”太平洋號客車“(Chrysler Pacific)。
不過，測驗成果證明，該無人駕馭轎車并沒有徹底把握在“Castle"模仿測驗區所學的一切駕馭技能，尤其是在沒有司機的狀況下，該無人駕馭轎車仍無法經過安全上路測驗。
據悉，昨日關于Alphabet來說，這是一個萬眾矚目的時刻，由于此次測驗約請了包含彭博社、紐約時報、Recode等多家外媒媒體和記者前來觀看。這也是歷來低沉的Alphabet第一次在揭露場合下大規劃展現自己的自動駕馭轎車。但成果不盡如意。
如果非要說此次測驗證明了些什么，那就是現在的無人駕馭轎車仍有許多東西需求學習，仍不具有徹底無人駕馭的技能。
Alphabet深知這一點。該公司表明，將致力于讓無人駕馭轎車在“Castle”測驗區之外的安全上路成為實際。由于該公司信賴，該體系能夠在這些一次性的狀況下進行導航，即便是在小范圍的、路況特殊的區域。
對此，Waymo首席執行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)不愿對外泄漏無人駕馭轎車完成實在無人駕馭(沒有人類安全駕馭員)的預期時刻。但他表明，該公司正在探究測驗一些新的協作與開展，比方卡車、同享轎車、叫車效勞與城市效勞的結合。但該公司沒有泄漏現在正在與哪些城市進行洽談協作。
克拉菲克還表明：“我們現已到了現在的境地……我們能夠說我們現已接近了。我不會給出具體的日期，但當我們堅信我們現已預備好了的時分，我們就會對外發布。”
Waymo的無人駕馭轎車泊車等候前方轎車倒車出庫。
由此可見，要想在徹底沒有人類司機參加的狀況下，完成無人駕馭轎車在實在國際的安全上路，依然是個很綿長的進程。
關于此次揭露測驗所呈現的一些問題和不足，Waymo表明不愿泄漏太多關于此次預備進程中的一些相關細節。
但據外媒所了解到的是，當轎車學會怎么執行一項任務時，該公司的運營團隊和工程師會在城堡的荒蕪路途上或模仿場景中參加一個新的變量，以此模仿實際國際中多變而雜亂的實在駕馭場景。據悉，該公司的無人駕馭轎車每天模仿“行進”1000萬公里。且該進程一向繼續進行，直到體系找到新的東西并徹底把握。
這也是Waymo在實際國際中積累了很多路程和駕馭經驗的原因。在"Castle"模仿測驗場景之外，Waymo每天還有100輛小型自動駕馭轎車在實際路途上行進測驗約1萬公里。除此之外，還有超越1000萬個模仿公里測驗和約2萬個在“Castle"測驗區進行的無人駕馭轎車結構化測驗。
雖然如此，這并不是一項徹底革命性的壯舉，由于現在的測驗是在預先設定的路途上行進的，并不具有實際國際中路況的雜亂性和多變性。但值得一提的是，這是該公司第一次揭露向向媒體展現現在無人駕馭的近況。
“我們想向人們展現在無人駕馭的路途上，我們現已走了多遠，”Krafcik在被問及為什么該公司在前期對其發展保密時，他對外媒說。
但現在仍有許多扎手的難題有待處理，比方該公司將怎么知曉或確定推出實在無人駕馭轎車的時刻，在何特定范疇推出無人駕馭的效勞，以及該公司是否打算將其技能授權給其他廠商和轎車制造商等等。
相比之下，本年早些時分在消費電子展上，當媒體記者被邀乘坐一輛nvidia動力轎車時，在一段小型測驗軌跡上行進時，沒有人類司機坐在駕馭座，沒有任何變量，轎車依然需求長途監控，慎重當心以防萬一。
兩年前，在阿拉米達(Alameda)海軍基地一輛奔跑無人駕馭概念車在測驗時，沒有安全駕馭員坐在駕馭室，但那段測驗路途是沒有任何妨礙和變量的。事實上，被約請的記者們被清晰奉告，不要接近無人駕馭轎車，由于車從泊車位倒車出庫的時分也不是滿足的“安全”的。
Waymo的測驗在意料之中十分順暢。該車敏捷而高效地對事前設定好的路途做出精準的挑選和反響。沒有俄然的剎車或駕馭不平穩的狀況。
不過，實際國際并不是一種經過精心設計的具有轎車導航的測驗軌跡。
昨日下午陽光明媚，Waymo約請媒體記者們在其無人駕馭的克萊斯勒“太平洋號客車”(Chrysler Pacific)圍著"Castle"測驗區兜圈。一切人，包含安全駕馭員，都坐在該車的第二或第三排，而非駕馭座。
座位上方的操控臺上有一個物理啟動按鈕，按下按鈕后，轎車就開端自動駕馭了。雖然該公司事前為自動駕馭轎車模仿了不同的實際場景，但它仍是依據之前指定的路途行進的。測驗進程中，本來繁忙喧鬧的測驗中心一片幽靜，工作人員都在屏住呼吸時刻觀測正在自動駕馭的轎車，以防任何意外的發作。
前方路途上一名男人所駕馭的車俄然泊車，由于他的車拋錨了，阻塞了行車路途。一名男人和一名女子俄然呈現在車前的穿插路口的人行橫道預備橫穿馬路。一位騎自行車的人從我們乘坐的自動駕馭轎車周圍飛快的騎過并保持同行。
針對這三種不同的場景，該自動駕馭轎車分別采納了如下辦法：挑選周圍一條沒有被阻塞的路途行進，完美避開因拋錨而停在路中心的毛病轎車;緩慢而又平穩的停在人行橫道之前，讓行人先經過人行橫道;平穩的在騎行人的周圍安全的行進。
此次選用的路途與該公司對外演示的一些結構化測驗不同——這些測驗中自動駕馭轎車現已被學會了導航的狀況，但仍不能加更多的變量進去。
除了“開端”按鈕之外，還有一個“靠邊泊車”按鈕，但該公司表明現在還沒有測驗這一功用。
不過，測驗期間按下操控臺上按下了“協助”按鈕，確實快速與效勞臺建立了通話聯絡。LED的操控臺顯現了我們正在行進的大街和轎車所看到的轎車的情形圖，這是轎車在有時不受監管的穿插路口行進時所看到的。當轎車行將停下時，并為行人讓路時，它將與操控臺上經過短信進行溝通與報告。
在某種程度上，消費者面對的操控臺和Waymo展現的整體用戶體會是最具革命性的部分。
隨著越來越多的真人體會式乘坐無人駕馭轎車，消費者的體會將變得越來越重要，尤其是關于谷歌地圖標注和Alphabet這樣的公司而言。這將使一個無人駕馭網絡與其他的網絡區別開來，它將協助人們在無人駕馭體系中獲得消費者的信賴。
乘坐無人駕馭轎車很容易讓人感覺舒服，由于操控臺引導我們完成了轎車正在做的并展現轎車所看到的情形，當自動駕馭體系啟動時，讓人類的注意力從方向盤上轉移開是很天然的。
據專家介紹，一輛車要想實在完成無人駕馭是需求很長時刻和許多的實戰經驗來學習的。據外媒報導，在加州亞特華德區域的一個老空軍基地鄰近，每天都會有Alphabet公司的Waymo的無人駕馭車在這里測驗，據悉，該測驗區間隔該公司的山景城總部100公里左右。
Alphabet現在正致力于模仿實際國際中的駕馭場景，為無人駕馭轎車未來的上路駕馭做好襯托。所以，該公司模仿進行了行人俄然呈現在行車道的場景、前方自行車騎行者并行駕馭場景、以及超車的場景。待轎車學會怎么對上述場景做出正確的反響之后，相關員工將對其進行重復測驗，直到體系學會怎么處理駕馭進程中的突發狀況，以保證無人駕馭轎車能快速精確的做出挑選。
當然，在一切的測驗環節中，并不是每次測驗都會有一個人類安全駕馭員坐在駕馭室進行監控。但那只會發作于危險系數較小的狀況下，例如行車道上鮮有行人等呈現的狀況下。
據介紹，Waymo結構化測驗在一個名為“Castle”的測驗區進行。該公司在此處經過柵門分隔，設定了規劃龐大的測驗路途和穿插路口，建立了超越20000個不同場景的模仿場地。昨日，Alphabet旗下的Waymo對外揭露測驗了它們的克萊斯勒”太平洋號客車“(Chrysler Pacific)。
不過，測驗成果證明，該無人駕馭轎車并沒有徹底把握在“Castle"模仿測驗區所學的一切駕馭技能，尤其是在沒有司機的狀況下，該無人駕馭轎車仍無法經過安全上路測驗。
如果非要說此次測驗證明了些什么，那就是現在的無人駕馭轎車仍有許多東西需求學習，仍不具有徹底無人駕馭的技能。
Alphabet深知這一點。該公司表明，將致力于讓無人駕馭轎車在“Castle”測驗區之外的安全上路成為實際。由于該公司信賴，該體系能夠在這些一次性的狀況下進行導航，即便是在小范圍的、路況特殊的區域。
對此，Waymo首席執行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)不愿對外泄漏無人駕馭轎車完成實在無人駕馭(沒有人類安全駕馭員)的預期時刻。但他表明，該公司正在探究測驗一些新的協作與開展，比方卡車、同享轎車、叫車效勞與城市效勞的結合。但該公司沒有泄漏現在正在與哪些城市進行洽談協作。
克拉菲克還表明：“我們現已到了現在的境地……我們能夠說我們現已接近了。我不會給出具體的日期，但當我們堅信我們現已預備好了的時分，我們就會對外發布。”
Waymo的無人駕馭轎車泊車等候前方轎車倒車出庫。
由此可見，要想在徹底沒有人類司機參加的狀況下，完成無人駕馭轎車在實在國際的安全上路，依然是個很綿長的進程。
關于此次揭露測驗所呈現的一些問題和不足，Waymo表明不愿泄漏太多關于此次預備進程中的一些相關細節。
但據外媒所了解到的是，當轎車學會怎么執行一項任務時，該公司的運營團隊和工程師會在城堡的荒蕪路途上或模仿場景中參加一個新的變量，以此模仿實際國際中多變而雜亂的實在駕馭場景。據悉，該公司的無人駕馭轎車每天模仿“行進”1000萬公里。且該進程一向繼續進行，直到體系找到新的東西并徹底把握。
這也是Waymo在實際國際中積累了很多路程和駕馭經驗的原因。在"Castle"模仿測驗場景之外，Waymo每天還有100輛小型自動駕馭轎車在實際路途上行進測驗約1萬公里。除此之外，還有超越1000萬個模仿公里測驗和約2萬個在“Castle"測驗區進行的無人駕馭轎車結構化測驗。
雖然如此，這并不是一項徹底革命性的壯舉，由于現在的測驗是在預先設定的路途上行進的，并不具有實際國際中路況的雜亂性和多變性。但值得一提的是，這是該公司第一次揭露向向媒體展現現在無人駕馭的近況。
“我們想向人們展現在無人駕馭的路途上，我們現已走了多遠，”Krafcik在被問及為什么該公司在前期對其發展保密時，他對外媒說。
但現在仍有許多扎手的難題有待處理，比方該公司將怎么知曉或確定推出實在無人駕馭轎車的時刻，在何特定范疇推出無人駕馭的效勞，以及該公司是否打算將其技能授權給其他廠商和轎車制造商等等。
相比之下，本年早些時分在消費電子展上，當媒體記者被邀乘坐一輛nvidia動力轎車時，在一段小型測驗軌跡上行進時，沒有人類司機坐在駕馭座，沒有任何變量，轎車依然需求長途監控，慎重當心以防萬一。
兩年前，在阿拉米達(Alameda)海軍基地一輛奔跑無人駕馭概念車在測驗時，沒有安全駕馭員坐在駕馭室，但那段測驗路途是沒有任何妨礙和變量的。事實上，被約請的記者們被清晰奉告，不要接近無人駕馭轎車，由于車從泊車位倒車出庫的時分也不是滿足的“安全”的。
Waymo的測驗在意料之中十分順暢。該車敏捷而高效地對事前設定好的路途做出精準的挑選和反響。沒有俄然的剎車或駕馭不平穩的狀況。
不過，實際國際并不是一種經過精心設計的具有轎車導航的測驗軌跡。
昨日下午陽光明媚，Waymo約請媒體記者們在其無人駕馭的克萊斯勒“太平洋號客車”(Chrysler Pacific)圍著"Castle"測驗區兜圈。一切人，包含安全駕馭員，都坐在該車的第二或第三排，而非駕馭座。
座位上方的操控臺上有一個物理啟動按鈕，按下按鈕后，轎車就開端自動駕馭了。雖然該公司事前為自動駕馭轎車模仿了不同的實際場景，但它仍是依據之前指定的路途行進的。測驗進程中，本來繁忙喧鬧的測驗中心一片幽靜，工作人員都在屏住呼吸時刻觀測正在自動駕馭的轎車，以防任何意外的發作。
前方路途上一名男人所駕馭的車俄然泊車，由于他的車拋錨了，阻塞了行車路途。一名男人和一名女子俄然呈現在車前的穿插路口的人行橫道預備橫穿馬路。一位騎自行車的人從我們乘坐的自動駕馭轎車周圍飛快的騎過并保持同行。
針對這三種不同的場景，該自動駕馭轎車分別采納了如下辦法：挑選周圍一條沒有被阻塞的路途行進，完美避開因拋錨而停在路中心的毛病轎車;緩慢而又平穩的停在人行橫道之前，讓行人先經過人行橫道;平穩的在騎行人的周圍安全的行進。
此次選用的路途與該公司對外演示的一些結構化測驗不同——這些測驗中自動駕馭轎車現已被學會了導航的狀況，但仍不能加更多的變量進去。
除了“開端”按鈕之外，還有一個“靠邊泊車”按鈕，但該公司表明現在還沒有測驗這一功用。
不過，測驗期間按下操控臺上按下了“協助”按鈕，確實快速與效勞臺建立了通話聯絡。LED的操控臺顯現了我們正在行進的大街和轎車所看到的轎車的情形圖，這是轎車在有時不受監管的穿插路口行進時所看到的。當轎車行將停下時，并為行人讓路時，它將與操控臺上經過短信進行溝通與報告。
在某種程度上，消費者面對的操控臺和Waymo展現的整體用戶體會是最具革命性的部分。
隨著越來越多的真人體會式乘坐無人駕馭轎車，消費者的體會將變得越來越重要，尤其是關于谷歌地圖標注和Alphabet這樣的公司而言。這將使一個無人駕馭網絡與其他的網絡區別開來，它將協助人們在無人駕馭體系中獲得消費者的信賴。
乘坐無人駕馭轎車很容易讓人感覺舒服，由于操控臺引導我們完成了轎車正在做的并展現轎車所看到的情形，當自動駕馭體系啟動時，讓人類的注意力從方向盤上轉移開是很天然的。